Seat Leon: Układ stabilizacji toru jazdy (ESC)

ESC pomaga zwiększyć bezpieczeństwo.

Zmniejsza ryzyko poślizgu i poprawia stabilność i przyczepność samochodu do drogi . ESC wykrywa sytuacje krytyczne takie jak podsterowność, nadsterowność i buksowanie napędzanych kół. Układ stabilizuje pojazd za pomocą wyhamowywania poszczególnych kół i zredukowania momentu obrotowego silnika. Zadziałanie układu ESC sygnalizowane jest przez miganie lampki ostrzegawczej na desce rozdzielczej.
ESC obejmuje układ przeciwpoślizgowy hamulców (ABS), układ wspomagania hamowania, układ kontroli trakcji (ASR), elektroniczna blokadę mechanizmu różnicowego (EDL), elektroniczne samoblokowanie*.

selektywną kontrolę momentu obrotowego i kontrolę znoszenia ciągniętej przyczepy ESC pomaga także stabilizować pojazd poprzez zmianę momentu obrotowego.

Układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania ( ABS )

ABS zapobiega blokowaniu hamowanych kół aż do całkowitego zatrzymania samochodu Pojazdem można nadal kierować nawet przy dociśniętym pedale hamulca.

Trzymać stopę na hamulcu i nie pompować.

Podczas działania ABS odczuwalne są pulsacje hamulca.

Układ wspomagania hamowania

Układ wspomagania hamowania może skrócić wymaganą drogę hamowania. Siła hamowania zwiększa się automatycznie poprzez szybkie wciśnięcie pedału hamulca w sytuacji awaryjnej Pedał hamulca musi być wciśnięty dopóki nie minie niebezpieczeństwo.

Układu kontroli trakcji ( ASR )

W razie buksowania kół, układ kontroli trakcji zmniejsza moment obrotowy silnika dopasowując go do realnej przyczepności.

Pomaga to ponownie wprowadzić pojazd w ruch, lub przyspieszyć czy podjechać w górę

Elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego (EDL)

W momencie . gdy układ stwierdzi buksowanie koła, wyhamowuje je i przenosi napęd na inne napędzane koło. Funkqa ta jest aktywna do prędkości około 100 km/h.

Aby uchronić tarczę hamulcową hamowanego koła przez przegrzaniem, EDL jest odcinany automatycznie po wykryciu nadmiernego obciążenia. Pojazdem nadal można kierować. Gdy hamulec się ochłodzi EDL jest załączany automatycznie na nowo.

Ograniczenie znoszenia ciągniętej przy - czepy *

W przypadku ciągnięcia przyczepy, system kontroluje następujące zjawiska: Przyczepy ciągnięte przez pojazd wykazują tendencję do znoszenia. Kiedy znoszenie przyczepy jest odczuwalne przez pojazd i wykryte przez ESC. system automatycznie hamuje pojazd ciągnący przyczepę w ramach swoich ograniczeń, i minimalizuje znoszenie Ograniczenie znoszenia ciągniętej przyczepy nie jest dostępne we wszystkich krajach.

Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego (XDS)

Przy pokonywaniu zakrętu, mechanizmu różnicowy pozwala, aby zewnętrzne koło obracało się z większą prędkością niż koło wewnętrzne W ten sposób koło obracające się szybciej (koło zewnętrzne) ma mniejszy moment obrotowy niż koło wewnętrzne.

Oznacza to, że w niektórych sytuacjach moment obrotowy przekazany na koło wewnętrzne jest zbyt wysoki, co powoduje uślizg kół Z drugiej strony koto zewnętrzne ma mniejszy moment obrotowy niż może przekazać. Prowadzi to do ogólnej utraty przyczepności bocznej na przedniej osi. co powoduje podsterowność lub "wydłużenie" promienia skrętu.

System XDS może v/ykryć i skorygować ten efekt za pomocą czujników/ i sygnałów z układu ESC.

Przy wykorzystaniu elektronicznego systemu stabilizacji jazdy (ESC) system XDS zahamuje koło wewnętrzne i wyrówna nadmierny moment obrotowy danego koła. Oznacza to. że tor jazdy będzie bardziej zbliżony do toru zakładanego przez kierowcę.

System XDS działa razem z systemem ESC i jest zawsze aktywny, nawet po odłączeniu układu kontroli trakcji ASR oraz nawet gdy ESC jest w Profilu Sport lub został wyłączony,

Hamulec antykolizyjny

Podczas wypadku hamulec antykolizyjny może pomóc kierowcy uniknąć ryzyka poślizgu, który mógłby doprowadzić do dalszych kolizji.

Hamulec antykolizyjny działa podczas wypadków z przodu, boku lub tyłu samochodu, kiedy układ sterujący dla poduszek powietrznych rejestruje poziom aktywacji, a wypadek nastąpił przy prędkości ponad 10 km/h. ESC automatycznie hamuje pojazd. o ile w wypadku nie uległ uszkodzeniu hamulcowy układ hydrauliczny lub sieć pokładowa.

Podczas wypadku następujące czynności determinują zachowanie automatycznego hamowania :

• Jeśli kierowca przyspieszy, automatyczne hamowanie nie zadziała.
• Kiedy ciśnienie hamowania wywołanego naciśnięciem pedału hamulca jest wyższe od ciśnienia hamowania w układzie, samochód zahamuje automatycznie.
• Hamowanie antykolizyjne nie będzie dostępne w przypadku nieprawidłowego działania ESC.

UWAGA

• ESC, ABS, ASR, EDL, układy elektronicznej blokady mechanizmu różnicowego, lub selektywnego sterowania momentem obrotowym nie mogą przekraczać ograniczeń narzucanych prawami fizyki. Należy zawsze o tym pamiętać, szczególnie na drodze o wilgotnej lub śliskiej nawierzchni. Jeżeli kierowca zauważy zadziałanie układu, powinien niezwłocznie zmniejszyć prędkość dostosowując ją do warunków drogowych i ruchu.

  Obecność większej liczby systemów bezpieczeństwa nie powinna zachęcać kierowcy do podejmowania ryzyka.

  W przeciwnym przypadku powstaje prawdopodobieństwo wypadku.

• Należy pamiętać, że ryzyko wypadku zwiększa się zawsze przy szybkiej jeździe, szczególnie na zakrętach. ESC, ABS, układy wspomagania hamowania, elektronicznego samoblokowania i selektywnej kontroli momentu obrotowego nie mogą zapobiec wypadkom: ryzyko wypadkowi
• Zachować ostrożność przy przyspieszaniu na śliskich nawierzchniach (na przykład oblodzonych lub zaśnieżonych).

  Pomimo systemów kontroli, prowadzone pojazdy mogą wpaść w poślizg i stracić stabilność: ryzyko wypadku!

Informacja

• ABS i ASR będą poprawnie działać tylko w przypadku, gdy na czterech kołach zamontowano identyczne opony. Wszelkie różnice w promieniu toczenia opon mogą sprawić, że układ będzie zmniejszać moc silnika w niepożądanych momentach.
• Procesy regulacji zachodzące w układach mogą wywoływać odgłosy.
• Jeśli lampka ostrzegawcza   zapala się lub miga   możliwe, że nastąpił błąd